电动汽车热管理是对整车系统进行的热能量管理，可用于座舱加热、改善电池性能、加快充电速度等。而博格华纳创新型加热器技术具有封装尺寸更小和轻量化的优异特质。不仅如此，其热管理方案可提供的功率范围为3--10kW，其电压范围为250---500v。
例如采用创新型偏平模块架构的高能紧凑型电池系统。该系统的高度小于120毫米，非常适合轻型商用车和公共汽车等的车身底部结构。面对新一代的全电动型重卡需要专用的高电压热管理解决方案，博格华纳推出了全新的高压电子风扇eFan系统，可用于冷却电机、电池和电子设备等部件。
此外，博格华纳依靠本身在内燃机领域的技术积累，可以在混合动力专用发动机以及混合动力专用变速箱上大放异彩，可变截面涡轮增压器、eBooster技术、eTurbo技术、正时链技术、EGR技术、燃油喷射技术、发动机控制技术、EHRS技术、SCR技术这些都可以在混合动力专用发动机上应用。
博格华纳早在五六年前，就开发出了DCT这项技术，它的生产可以利用传统的手动变速器资源，让驾驶者获得自动挡的舒适和手动变挡的驾驶乐趣。目前，博格华纳是惟一将DCT技术应用于产业化的零部件企业。目前我国生产的汽车发动机，大部分采取的是皮带传动。
通过此次收购，博格华纳电力电子产品的技术实力进一步增强，业务规模扩大，高压变频器、变流器、车载充电器、电池管理系统全部升级。 此外，德尔福科技在内燃机方面也有丰富的产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的想法是提高燃油车的效率和性能，并对这些产品进行补充。
1、高集成刀片动力电池技术 高集成刀片动力电池技术，是全球首创的具有高集成效率、高安全防护的动力电池技术。
2、--。电池技术，作为新能源汽车的动力心脏，其性能直接影响着车辆的续航里程，是决定性因素；电池技术！--目前主要有锂离子电池、燃料电池和钠离子电池等，其中锂离子电池因其高能量密度和安全性优势，是主流选择。电池技术的创新，如固态电池和钠离子电池，将进一步提升新能源汽车的表现和续航。
3、总之，混合动力、纯电动以及燃料电池是新能源汽车的三大技术。它们的广泛应用将推动汽车产业的发展，并为环境保护和能源节约做出重要贡献。未来，随着技术的不断创新和完善，新能源汽车将成为汽车市场的主力军。
4、一体化大功率燃料电池系统技术 这项技术采用超薄金属双极板、低Pt催化剂、空气侧无外增湿等创新措施，有效减小了燃料电池系统的体积并降低了成本。其燃料电池系统可输出92kW功率，体积功率密度达到956W/L，且贵金属Pt载量仅为0.35mgPt/cm。
从单体电芯来看 比克电池从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程等各方面把控电池热失控，力求做到一旦单体电池受到外力出现问题，能够保证模组、整包不受影响，延缓热扩散的时长，配合整车厂商的结构设计，将驾乘人员的危险系数降至最低。
安全方面，比克大圆柱已经可以做到0热扩散，为汽车提供全生命周期最佳的安全性。续航方面，比克大圆柱能更好地支持高镍、高硅体系。
比克电池将旧电池通过专业处理，可以用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，也可将原材料再次回收制造新电芯。深圳比克电池在多年的发展中，始终坚持创新原则，在锂电池行业中的研发过程中，一直处于国际领先水平。
就是一个电芯有一个独立的编码，“一芯一码”的电池全生命周期数据跟踪追溯系统。从电芯原材料开始进行数据时控，利用大数据管理，使电池的全生命周期实现数据化跟踪，相当于每一颗电池都有自己的身份证号，这样也便于未来在回收环节提早进入电池数据化。
前几天刚好听了一个比克电池林建博士的演讲。
使用先进的电池管理系统来监控和控制电池的充放电过程，保护电池免受过充、过放、过热等问题的影响。BMS可以平衡电池组内各单体电池的电压，确保电池组整体性能的均衡和稳定。 冗余设计 ：在关键应用中采用冗余设计，即使用多个电池组并联或串联，以提高系统的可靠性。